Obratite pažnju na osnovne preglede

Postoji li curenje vakuuma u usisnoj cijevi može se provjeriti upućivanjem na metodu spomenutu u prethodnoj "Nestabilnoj grešci u praznom hodu".
Sistem ubrizgavanja goriva elektronskih upravljačkih motora općenito se dijeli na dva tipa prema metodi detekcije usisnog zraka: tip protoka L-tip i tip pritiska D-tip. Tip protoka koristi mjerač protoka zraka da direktno detektuje usisnu zapreminu, dok tip pritiska indirektno izračunava usisni volumen koristeći ulazni pritisak. Stoga, bilo da se radi o protočnom ili tlačnom, sve dok usisni sistem nije zatvoren, to će uticati na količinu ubrizganog goriva, a njegov uticaj je veći nego kod motora sa karburatorom. Stoga treba obratiti pažnju na održavanje usisnog sistema. Ostali faktori koji mogu uticati na prekomjernu potrošnju goriva uključuju sljedeće:
1) Merna šipka motora i poklopac ventila za punjenje ulja moraju biti pravilno postavljeni, inače će uticati na rad motora.
2) Usisno crijevo ne smije biti slomljeno, a stezaljka mora biti postavljena i zategnuta. Budući da curenje zraka može utjecati na signal mjerača protoka zraka ili senzora usisnog tlaka, čime utječe na količinu ubrizganog goriva, čineći motor u praznom hodu nestabilnim, sklonim zastoju i lošim performansama snage i ubrzanja.
3) Vakumska cijev se ne može slomiti, uvrnuti ili umetnuti pogrešno. Nepravilno umetanje vakuumske cijevi može uzrokovati nestabilan rad motora u praznom hodu, pa čak i rezultirati nepravilnim naizmjeničnim radom cilindara.
4) Injektor goriva treba da bude postavljen tako da udobno pristaje, a zaptivni prsten treba da bude netaknut. Ako instalacija nije udobna ili je zaptivni prsten oštećen, loše brtvljenje gornjeg dijela će uzrokovati curenje ulja i dovesti do ozbiljnih nezgoda, dok će loše zaptivanje donjeg dijela uzrokovati curenje zraka, što dovodi do smanjenja vakuuma motora i lošeg rada.
5) Budite pažljivi kada posmatrate tok podataka, uporedite pre i posle održavanja i po mogućnosti prvo zapišite.
6) Treba izvršiti sveobuhvatnu inspekciju rada sistema za kontrolu isparavanja para goriva.
7) Ponekad, ako se senzor detonacije previše zategne, može postati previše osjetljiv i dovesti do smanjenja ugla napredovanja paljenja, što rezultira smanjenjem uštede goriva. Ključno je zategnuti senzor detonacije na navedeni moment kada se skida i ponovo postavlja. Postupak provjere senzora ovisi o modelu i godini proizvodnje automobila. Obavezno slijedite procedure testiranja i tehničke standarde koje preporučuje tvornica automobila za pregled.