V-tip motora:
Takozvani motor u obliku slova V-, jednostavno rečeno, je da podijeli sve cilindre u dvije grupe i poredi susjedne cilindre zajedno pod određenim uglom (ugao između središnjih linija lijevog i desnog stupa cilindara je manji od 180 stepeni), tako da dvije grupe ravnih cilindara sa jednim uglom formiraju ugao. Gledano sa strane, cilindri formiraju V-oblik (obično sa uglom stezanja od 60 stepeni), otuda i naziv motor u obliku V-a.
U poređenju sa ravnim rasporedom, motor u obliku slova V- skraćuje dužinu i visinu karoserije, a niži položaj ugradnje olakšava dizajnerima da dizajniraju karoseriju nižeg koeficijenta otpora. U isto vrijeme, zahvaljujući rasporedu okrenutom prema cilindru, može ublažiti i neke vibracije, čineći rad motora uglađenijim. Na primjer, neki modeli automobila srednje i visoke klase koji teže udobnom i glatkom iskustvu vožnje i dalje insistiraju na korištenju motora u obliku slova V- velike zapremine umjesto naprednije kombinacije snage "motor malog obujma u linijskom rasporedu + turbopunjač".
W{0}}tip motora:
Mnogi ljudi misle da baš kao što su cilindri motora tipa V- raspoređeni u V-obliku, raspored cilindra motora tipa W- također mora biti u obliku W-. Međutim, to nije slučaj, jer se radi samo o približnom rasporedu u obliku slova W-. Strogo govoreći, još uvijek bi trebao pripadati motoru tipa V-, barem jednoj varijanti motora tipa V-.
Motor tipa W- je njemačka Volkswagen ekskluzivna tehnologija motora. Motor tipa W- se formira pomicanjem svakog bočnog cilindra motora tipa V- pod malim uglom. Ili drugim riječima, raspored cilindra motora u obliku slova W- sastoji se od dva mala V-oblika koji formiraju veliki V-oblik, a dva seta motora u obliku V- dijele radilicu. Strogo govoreći, motor tipa W- bi također trebao biti varijanta motora tipa V-.
U poređenju sa motorom tipa V-, motor tipa W- može biti kraći, a radilica također može biti kraća, što može uštedjeti prostor koji motor zauzima. Istovremeno, težina može biti manja, ali je njegova širina veća, što motorni prostor čini punijim.
Motor sa tri cilindra u obliku slova W- je ručno pokrenuo stručnjak, uz veliku energiju tokom cijelog procesa, ali je eksplodirao tokom testiranja finalnog proizvoda.
Najveći problem kod motora tipa W- je to što je motor podijeljen na dva dijela kao cjelina, što neminovno uzrokuje značajne vibracije tokom rada. Kao odgovor na ovaj problem, Volkswagen je dizajnirao dvije suprotno rotirajuće balansne osovine na motoru tipa W-, omogućavajući vibracijama dvaju dijelova da se interno poništavaju.
Horizontalno suprotni motor:
Kao što je ranije pomenuto prilikom uvođenja motora u obliku slova V-, ugao koji formira raspored u obliku slova V- je obično 60 stepeni (ugao između središnjih linija lijevog i desnog cilindra je manji od 180 stepeni), dok je ugao cilindra horizontalno suprotstavljenog motora 180 stepeni. Međutim, troškovi proizvodnje i poteškoće procesa horizontalno suprotnih motora su prilično visoki, pa ih trenutno u svijetu koriste samo Porsche i Subaru.
VR motor:
VR motor je Volkswagenov ekskluzivni proizvod. Godine 1991. Volkswagen je razvio V6 2.8L motor sa uglom od 15 stepeni, nazvan VR6, i instalirao ga na treću-generaciju Golfa. Ovaj motor ima kompaktnu strukturu, sa širinom bliskom onoj kod linijskog motora i dužinom koja nije mnogo duža od linijskog 4-cilindričnog motora.
Kao što je poznato, za V-tip 6-motora, ugao od 60 stepeni je optimalan dizajn, što je pokazano kroz brojne naučne eksperimente. Stoga, velika većina V6 motora usvaja ovaj oblik rasporeda. Ali kako bi se V6 motor smjestio u manji prostor, Volkswagen grupa je zauzela drugačiji pristup i razvila VR6 motor sa uglom od 15 stepeni i manjom zapreminom. Iz perspektive parametara snage, nije inferioran u odnosu na obične V6 motore, ali je od početka razvoja izložio očigledne probleme s podrhtavanjem. Iako je niz mjera za balansiranje i stabilizaciju značajno poboljšao problem. Ali to još uvijek ne može nadmašiti promjenu njegovih strukturnih karakteristika, baš kao što je vibracija običnog inline motora obično veća od one kod V-tipa motora, VR6 s manjim kutom određuje da će njegova vibracija biti veća od vibracije V6 iz same strukture. Modeli poput Volkswagenovog Golfa R32 i EOS-a već su bili opremljeni ovim motorom.
Ugao cilindra VR motora je veoma mali, sa dva reda cilindara skoro paralelna, a rupe za svećice na glavi motora su skoro u pravoj liniji. Karakteristika VR motora je njegova izuzetno mala veličina, što ga čini vrlo pogodnim za prednju platformu motora Volkswagenove serije automobila. To je zato što je šasija sa prednjim pogonom na prednje točkove Volkswagena dizajnirana uzdužno, a motor se nalazi ispred prednje osovine, tako da motor ne može biti predugačak, inače je teško urediti prednje ogibljenje. Ovaj motor je veoma kompaktan. Iako se radi o V-motoru, potrebna je samo jedna glava cilindra zbog neposredne blizine dva cilindra, što je mnogo jeftinije od V6 motora sa uglom od 90 stepeni i 60 stepeni (jer obični V-motori moraju obraditi dvije glave cilindra, a ako je u pitanju i V{9} motor treba obraditi i četiri DOHC} bregaste osovine, pa je cijena vrlo visoka).
